Tabagismo! Principal fator relacionado ao Infarto!

Diferentemente do que pensam a maioria, não é a obesidade as altas taxas de colesterol, a hipertensão e nem mesmo a Diabetes o maior vilão relacionado a ocorrência de Infarto.

Mas quem é o temível vilão? O velho e conhecido vilão da saúde do trabalhador, o tabagismo!

Em estudo brasileiro recente sobre o tema Infarto, com dados obtidos de 100 hospitais de 51 cidades brasileiras, com 1279 casos-controle, o tabagismo de mais de 5 cigarros por dia foi considerado o fator mais relacionado a ocorrência de Infarto entre outros fatores indutores da doença.

1. Mais de 5 cigarros por dia 
2. Glicose > 126 mg/dL
3. Relação Cintura / Quadril > 0,94
4.  História Familiar de Doença Arterial Coronariana
5. LDL entre 100 a 120 mg/dL
6. Hipertensão Arterial
7. Menos de 5 cigarros por dia
8. LDL maior do que 120 mg/ dL

Piegas, avezum et al Risk Factor of myocardial infartcion in Brazil, Am Heart J 2003;146:331-8

O colesterol aumentado tem se mostrado um tanto contraditório. Artigos já defendem que o uso de estatinas de maneira preventiva, sem indicação explícita, pode ser mais danosa que benéfica para o paciente. 

Desta maneira deve ser fortalecida a recomendação médica de parar de fumar, os programas antitabagismo nas empresas e serviços de saúde pública e privada, assim como e principalmente, as políticas públicas antitabagismo.

   
 #cigarroaquinão

“Manchete alemã!” Maioria dos pilotos com depressão esconde doença das empresas

A maioria dos pilotos que sofrem de depressão oculta a doença das companhias e das autoridades aéreas, segundo um estudo divulgado hoje (5) pelo jornal alemão Bild. O problema veio à tona após a queda do avião da Germanwings, com 150 pessoas a bordo, no último dia 24, na região dos Alpes franceses. O copiloto da companhia, Andreas Lubitz, que teria deliberadamente derrubado avião, que fazia a ligação entre Barcelona (Espanha) e Dusseldorf (Alemanha), sofria de depressão e, segundo a investigação em curso, fez buscas na internet sobre métodos de suicídio na véspera da viagem. Segundo o estudo divulgado pelo Bild, o caso de Andreas Lubitz não é único entre os pilotos, que procuram esconder os problemas de saúde dos seus superiores. A análise, do diretor do Departamento de Medicina da Organização Civil Internacional da Aviação, Anthony Evans, datada de novembro de 2013, revela a existência de déficits graves no acompanhamento dos pilotos em matéria de saúde mental. De acordo com o estudo, cerca de 60% dos pilotos que sofrem algum tipo de depressão decidem continuar a voar sem comunicar aos empregadores. Com base na análise de 1.200 casos de pilotos com depressão, o trabalho de Evans revela que cerca de 15% dos profissionais optam por tratar-se em segredo com medicamentos que conseguem por seus próprios meios, e apenas 25% declaram ao empregador que está fazendo tratamento.   O estudo resulta da observação de casos entre 1997 e 2001, informa o Bild, que destaca ainda a enorme pressão a que são submetidos os pilotos e o fato de um diagnóstico de depressão implicar seu afastamento do serviço. A investigação alemã sobre queda do avião da Germanwings revelou que Lubitz fez, há alguns anos, antes de receber a licença de piloto, tratamento psicoterapêutico por ter tendências suicidas. Nas buscas à casa do copiloto e dos pais foi descoberto que Andreas Lubitz estava em tratamento e que tinha um atestado médico para o dia da catástrofe, que não tinha comunicado à companhia. Fonte: Agência Brasil Comentário: Esta “manchete” bem tendenciosa, me leva a muitos questionamentos: E os programas de prevenção e diagnóstico precoce a saúde mental a saúde dos trabalhadores em trabalhos expostos a ambiente insalubre, periculosidade e alto risco ?  Estes programas são realizados na prática ?  São realizadas consultas periódicas com profissionais da saúde mental custeados pela compania?  Quais foram as medidas preventivas realizadas pelas empresas ?  Será que a compania se limitou de somente cumprir a legislação? Será que tudo que estudamos sobre saúde mental, ouvimos em congressos por palestrantes nacionais e lemos em caros livros, na prática representam meras obras de ficção? Agora, fazer busca na casa do falecido é comparável ao ato de um abutre farejando carniça. Uma forma de desviar o foco e direcionar toda a culpa para uma só pessoa. Este acidente ainda está muito mal esclarecido! Comentado por Dr. Gustavo Coutinho Bacellar – Médico do Trabalho

Periculosidade! Santos pede ajuda federal para controlar as chamas!

Prefeito de Santos solicita auxílio federal para combater o incêndio

Prefeito conversou com vice-presidente da República para pedir auxílio. Governo de São Paulo criou gabinete de crise para centralizar decisões.

Por Guilherme Lucio e Cássio Lyra

Do G1 Santos

Autoridades realizaram uma coletiva de imprensa na sede da Prefeitura de Santos (Foto: Cássio Lyra/G1)

O Prefeito de Santos, no litoral de São Paulo, Paulo Alexandre Barbosa, procurou tranquilizar a população da cidade com relação a uma possível evacuação por conta do incêndio que atingiu uma indústria no bairro Alemoa na última quinta-feira (2). Durante coletiva realizada no Paço Municipal neste sábado (4), Barbosa disse que as informações sobre uma possível retirada dos moradores não são verdadeiras e revelou que pediu ajuda ao Governo Federal.

O incêndio na empresa Ultracargo começou por volta das 10h da última quinta-feira (2) e atingiu seis tanques de combustível, sendo que, por volta das 18h deste sábado, quatro permaneciam pegando fogo.

 A temperatura no local chega a 800°C. Ainda não há um prazo para o término dos trabalhos. Até este sábado, os bombeiros utilizaram quatro bilhões de litros de água do mar.

Segundo os bombeiros, ninguém morreu no incêndio. Pelo menos 15 pessoas que trabalhavam no local, entre funcionários e bombeiros, precisaram de atendimento já que inalaram fumaça. Todas foram liberadas.

Barbosa pediu ajuda ao vice-presidente Michel Temer (PMDB) na tarde deste sábado (4), mas explica que a situação não piorou. 

“Conversei com o vice-presidente pedindo apoio do Governo Federal para mais instrumentos e recursos no combate ao incêndio. 

Tínhamos um caminhão da Petrobras, agora teremos mais três caminhões chegando, além de outros três equipamentos de auxilio. Serão sete caminhões no total. 

Na operação foram feitas reuniões periódicas e a ordem é recorrer a todos os recursos possíveis. O monitoramento naquele momento mostrou que não precisaria desses novos recursos, mas já não é a situação de agora, o momento mudou, o que não significa um agravamento”, explica.

Além do prefeito, participaram da coletiva o vice-governador de São Paulo, Márcio França, os secretários de Segurança e Meio Ambiente, além de representantes da Cetesb e Defesa Civil. 

De acordo com o chefe do Executivo de Santos, os tanques com componentes químicos, que oferecem algum risco, foram inertizados, ou seja, foi aplicada uma solução química para inibir os efeitos desse produto, que poderia causar novas explosões.

O prefeito também fez questão de salientar o controle da Companhia Ambiental do Estado de São Paulo (Cetesb) com relação a poluição na cidade.

 “A Cetesb está fazendo o monitoramento continuo na qualidade no ar, no entorno do incêndio e em outros pontos da cidade. 

Até o momento, não há registro de prejuízo na qualidade do ar. Isso está consignado nos relatórios do órgão”, explicou.

Bombeiros continuam trabalhos em incêndio na Alemoa (Foto: Sérgio Furtado/G1)

O Governo do Estado de São Paulo instalou neste sábado (4) um gabinete de crise para acompanhar e tomar providências com relação ao incêndio. Fazem parte do gabinete o vice-governador de São Paulo, Márcio França, os secretários Saulo de Castro (Governo), José Roberto Rodrigues de Oliveira (Casa Militar), Alexandre de Moraes (Segurança Pública) e Patrícia Iglecias (Meio Ambiente), além do comandante do Corpo de Bombeiros, Marco Aurélio Alves Pinto, e do subsecretário de Comunicação, Marcio Aith.

Segundo o vice-governador, a criação do gabinete de crise foi um pedido do governador Geraldo Alckmin.

 “A função desse gabinete é centralizar as decisões durante 24 horas por dia. Queremos integrar as três esferas de comando do governo”, explicou.

De acordo com a Defesa Civil de Cubatão, as equipes de plantão estão monitorando o município, já que as chamas e a fumaça estão direcionadas para a cidade. Nesta sexta-feira (3), duas pessoas acionaram as autoridades reclamando de fuligem na região do bairro Jardim Casqueiro. As unidades de atendimento de saúde emergencial da cidade não receberam nenhum caso relacionado a possíveis efeitos da fumaça do incêndio.

Peixes mortos foram encontrados no canal do
Porto de Santos (Foto: Reprodução/TV Tribuna)

A Secretária do Meio Ambiente, Patrícia Iglecias, alertou a população sobre a aparição de peixes mortos na região. Apesar de não poder afirmar se existe uma relação entre os animais e o incêndio, ela recomenda que a população não consuma os peixes.

Desde a noite de sexta-feira, a Prefeitura de Santos envia mensagens via SMS ou por voz para 466 mil celulares e telefones fixos cadastrados junto a administração municipal. Na mensagem, os moradores eram avisados que o incêndio no bairro Alemoa estava sob controle e que a Companhia de Tecnologia de Saneamento Ambiental monitora permanentemente a qualidade do ar, além de avisar que o incidente não oferecia riscos à população.

O comandante da operação, Wagner Bertollini Junior, salientou que os tanques possuem um sistema para retirar o combustível, entretanto ele não funcionou. Alguns tanques chegaram a derreter por causa do calor. Os bombeiros usam água e espuma para amenizar a temperatura.

 “Os sistemas foram danificados e os tanques não estão podendo ser esvaziados por baixo. Então eles estão em uma situação quase que surreal porque eles continuam cheios em volta de um tanque pegando fogo. Essa que é a nossa grande dificuldade”, diz.

O acesso de embarcações às áreas ao redor do incêndio na Ultracargo teve que ser limitado após o fogo se alastrar. 

“Os terminais de Santos próximos do incêndio estão fechados e o canal que dá acesso aos terminais de Cubatão também foi bloqueado por motivos de segurança, já que ele é estreito”, conclui o Capitão da Marinha Ricardo Gomes.

Porta-voz dos bombeiros disse que há dificuldades
de conter chamas (Foto: Guilherme Lucio/G1)

Resfriamento de tanques
Segundo os bombeiros, o foco dos trabalhos é no resfriamento dos tanques que ainda não foram atingidos. A temperatura média no foco principal do incêndio gira em torno dos 800ºC. Por causa do calor, os bombeiros ficam a uma distância de 100 metros do local das chamas para fazer a contenção do fogo. A água não é direcionada para as labaredas, já que o líquido evapora antes de atingir o chão por causa do calor.

A internauta Josilayne Carvalho registrou uma das explosões no local (veja o vídeo abaixo). Por volta das 18h10 de quinta-feira, uma nova explosão causou correria entre profissionais da imprensa e bombeiros, que precisaram se reposicionar.

A Companhia Docas do Estado de São Paulo (Codesp) informa que a área atingida fica fora do Porto e que enviou a sua Brigada de Incêndio da Guarda Portuária para ajudar no combate ao incêndio. Já o Corpo de Bombeiros afirma que equipes do Serviço de Atendimento Móvel de Urgência (Samu), da Defesa Civil, da Sabesp e da Polícia Militar também acompanham os trabalhos.

Por causa do incêndio, a entrada do Porto de Santos, pela Via Anchieta, foi fechada. Seis navios que estavam atracados nos dois terminais próximos ao local do incêndio interroperam suas operações e foram retirados da região. Uma empresa, que fica a 2 km do local do incêndio, emitiu alerta para os funcionários deixarem a área devido ao risco de serem atingidos por destroços caso haja uma grande explosão.

De acordo com apuração da reportagem, 93 bombeiros trabalham no local, com apoio de 22 viaturas, sendo que oito delas foram enviadas da capital paulista.

A empresa
O local onde ocorre o incêndio abriga 175 tanques de capacidade de até 10 mil m³, cada um, em uma área de 183.871 m².

 A Ultracargo possui 58 tanques, com capacidade de até 6 milhões de litros, e armazena produtos como combustíveis, óleos, vegetais, etanol, corrosivos e químicos.

Fogo atingiu tanques de combustível; temperatura no local é de 800 ºC (Foto: Paulo Whitaker/Reuters)

Cinco tanques pegaram fogo; bombeiros trabalham desde o dia 2 (Foto: Diego Lameiro / Arquivo Pessoal)

Helicóptero Águia da Polícia Militar presta apoio em Santos (Foto: Roberto Strauss / G1)

Bombeiros tentam evitar que sexto tanque de combustíveis seja atingido (Foto: Roberto Strauss / G1)

Nuvem escura criada por fumaça podia ser vista de vários pontos de Santos, SP (Foto: Ivair Vieira Jr/G1)

Tanques foram atingidos pelas chamas; testemunhas relataram explosões (Foto: Roberto Strauss/G1)

Fogo e fumaça podem ser avistadas de São Vicente, litoral de São Paulo (Foto: Bruno Giufrida/G1)

Motoristas ficaram assustados com o incêndio em Santos (Foto: Joel Reis/Arqupericulosidafrivo Pessoal)

Operadoras Brasileñas ocultan viajes peligrosos!

Desafortunadamente, este post no es sobre el programa de historia que tiene el canadiense de carácter único y experimentado,  “León de montaña” y la valiente y Musa, Lisa.

Si estaban impresionados con las dificultades que se muestra por estos controladores, no has visto nada aún. Se estima que el 70% de los camioneros brasileños hacen el uso de drogas para mantenerme despierta, sin interrupciones.

Las empresas que van a supervisar, estimular los actos inseguros y por lo tanto el trabajo de camionero representa el trabajo que más mata en Brasil! Lea cuidadosamente el material de protección Magazine:

El camionero Nithi Nunes da Silva murió mientras trabajaba en abril de 2014. Al intentar adelantar a un coche en la BR-163, en el interior de Mato Grosso, colisionó frontalmente con otro camión. La cabina se incendió y su cuerpo fue carbonizado.

La causa del accidente: largos viajes de trabajo y falta de descanso.
La conclusión es el informe del Ministerio de trabajo y empleo (MTE), producto de una investigación sobre las razones de la muerte del conductor.
El documento muestra que Mary trabajó por encima de las permitidas por la ley, sin el descanso obligatorio e incluso durante sus vacaciones. Los pagos de conductor también recibida para viajar, lo que estimuló a permanecer el mayor tiempo posible en el camino.

Investigación ha descubierto que la empresa donde trabajaba Maria, el Botuverá Transporte, modificado donde grabó sus horarios. Incluso en los días cuando manejó más de doce horas, su punto más rigurosamente se registró como si ella había trabajado en menos de diez días permitidos. La terminación de la carga era que la rutina agotadora fatalmente comprometida la seguridad de María. Con el cansancio acumulado, se redujo su nivel de atención y ella ya no podía garantizar su vida y otras personas que pasaban por la carretera.

Maria se encuentra entre los 291 camioneros fallecidos en accidentes laborales el año pasado. La profesión es las más muertes en Brasil, según datos del Ministerio de Bienestar Social.

Sistema de seguimiento reveló controladores en riesgo

El plomo en el número de muertes es causado por agotamiento físico debido al viaje excesivo y la falta de descanso, dice el asesor de impuestos Renata Namekata.
Largos períodos de dirección y noches de malas dormir es comunes entre los camiones 2,2 millones en el país.

Así como de la empresa donde trabajaba Maria, la jornada no fue respetada por el 85% de 101 empresas auditadas el año pasado por el grupo especial de inspección del trabajo en el transporte público de MTE. 66 empresas de trabajadores no cumplía con las almohadas, que deberían ocurrir cada cuatro horas en las carreteras.

Empresas ocultaron estas infracciones para adulterar el punto hojas y externalizar servicios.
Viajes reales fueron descubiertos gracias a instalado para evitar robos y rendición de cuentas a los clientes, sistema de seguimiento de vehículos. El sistema registra el tiempo, la velocidad y las paradas del viaje. Su central, la empresa puede cerrar las puertas y suficiente combustible para vehículos.

Aunque el sistema fue diseñado para otros propósitos, fue con lo que cuentas descubrieron las largas horas que María estaba detrás del volante. La tecnología negó timesheet registros. Los periódicos mostraron horarios dentro de la ley, pero datos digitales mosca abierta los riesgos a los que fue sometida.

Otro ejemplo es la logística de Carolina, con sede en Rondonópolis, Mato Grosso. Las hojas de trabajo de viajes, llenados manualmente, mostraron días normales de trabajo. Con los datos electrónicos, la vigilancia encontrada rondas sobre 10:0 al día, sin el descanso necesario y días consecutivos de trabajo por más de una semana.

Buscó la compañía Botuverá dijo por correo electrónico que el empleado

“estaba empezando su viaje, que en días anteriores había sido también dentro de las horas permitidas por la ley.”

Según la empresa, el accidente reforzado

“nuestras políticas, nuestras reglas de seguridad y la búsqueda de los automovilistas cada vez más conscientes y sus familias sobre los peligros del tráfico de entrenamiento.“

Carolina logística no respondió al informe.

Externalizados vacaciones directas, con el tiempo y sin descanso requerido La tecnología TRACE revela cómo outsourcing es otra forma de ocultar las largas travesías. Aunque controladores de otras empresas, los trabajadores responden a la misma central de supervisión, que rastrea los detalles del viaje y da órdenes a los conductores. Los transportistas Bergamaschi y Bom Jesus, gigantes de la industria, son ejemplos de esta práctica.
En compañía de Bom Jesus, 88% de los 51 mil camioneros que realizó viajes a la compañía entre 2012 y 2014 fueron tercerizado. Más de 6 mil contratistas de Bom Jesus ni siquiera habían registrado controladores. Segundo informe de vigilancia del Ministerio de trabajo, la externalización de la Bom Jesus es ilegal.

Estos controladores de terceros hizo trabajando fuera de la tabla, no descansaban regularmente, no cumplieron vacaciones y recibieron la Comisión, los pagos que, según los auditores, pone en riesgo a los trabajadores. En total, hubo 16 violaciones de la ley laboral.

El Bergamaschi también mantuvo práctica similar. A través de la contratación de las empresas más pequeñas, el transportista conserva empleados trabajando durante las vacaciones, partir de las horas permitidas por la ley y sin almohadas obligatorias.

Los portadores pueden tener nombres desconocidos para la mayoría, pero proporcionando servicios a las empresas más grandes en el país. El Bergamaschi, por ejemplo, lleva cargas BRFoods (dueño de Perdigao y Sadia), Grupo Pão de Açúcar, JBS, Amaggi, chico, Nestlé, Marfrig, Seara y Bunge. El Bom Jesus ya transporta para el sector agrícola y tiene como clientes empresas como Cargill, Bunge, BRFoods y Amaggi.

El Bom Jesus y Bergamaschi han sido buscados por el informe, pero no respondió.

Los caminos pueden ser más peligrosos

Empresas que destrozó los horarios de los trabajadores y ponen en riesgo sus vidas no sufra ningún castigo.

Esto es porque la inspección de los portadores fueron hechas basadas sobre el derecho de los demás, que desde 2012, limitó la jornada laboral y estableció el descanso obligatorio.
En abril de este año, entrará en vigor la nueva ley de los camioneros. Con el cambio, el calendario de trabajo permitido aumentos y disminución de períodos de descanso obligatorio. Las compañías en la lista negra de 2012 por cometer infracciones dentro de las normas de la ley antigua será legales.Con las nuevas normas, empresas antes considerados delincuentes estarán dentro de la ley. Predicción de las agencias de trabajo es que, desde el 17 de abril, de las carreteras brasileñas será aún más peligrosas.

Fuente: Revista protección