Operadoras Brasileñas ocultan viajes peligrosos!

Desafortunadamente, este post no es sobre el programa de historia que tiene el canadiense de carácter único y experimentado,  “León de montaña” y la valiente y Musa, Lisa.

Si estaban impresionados con las dificultades que se muestra por estos controladores, no has visto nada aún. Se estima que el 70% de los camioneros brasileños hacen el uso de drogas para mantenerme despierta, sin interrupciones.

Las empresas que van a supervisar, estimular los actos inseguros y por lo tanto el trabajo de camionero representa el trabajo que más mata en Brasil! Lea cuidadosamente el material de protección Magazine:

El camionero Nithi Nunes da Silva murió mientras trabajaba en abril de 2014. Al intentar adelantar a un coche en la BR-163, en el interior de Mato Grosso, colisionó frontalmente con otro camión. La cabina se incendió y su cuerpo fue carbonizado.

La causa del accidente: largos viajes de trabajo y falta de descanso.
La conclusión es el informe del Ministerio de trabajo y empleo (MTE), producto de una investigación sobre las razones de la muerte del conductor.
El documento muestra que Mary trabajó por encima de las permitidas por la ley, sin el descanso obligatorio e incluso durante sus vacaciones. Los pagos de conductor también recibida para viajar, lo que estimuló a permanecer el mayor tiempo posible en el camino.

Investigación ha descubierto que la empresa donde trabajaba Maria, el Botuverá Transporte, modificado donde grabó sus horarios. Incluso en los días cuando manejó más de doce horas, su punto más rigurosamente se registró como si ella había trabajado en menos de diez días permitidos. La terminación de la carga era que la rutina agotadora fatalmente comprometida la seguridad de María. Con el cansancio acumulado, se redujo su nivel de atención y ella ya no podía garantizar su vida y otras personas que pasaban por la carretera.

Maria se encuentra entre los 291 camioneros fallecidos en accidentes laborales el año pasado. La profesión es las más muertes en Brasil, según datos del Ministerio de Bienestar Social.

Sistema de seguimiento reveló controladores en riesgo

El plomo en el número de muertes es causado por agotamiento físico debido al viaje excesivo y la falta de descanso, dice el asesor de impuestos Renata Namekata.
Largos períodos de dirección y noches de malas dormir es comunes entre los camiones 2,2 millones en el país.

Así como de la empresa donde trabajaba Maria, la jornada no fue respetada por el 85% de 101 empresas auditadas el año pasado por el grupo especial de inspección del trabajo en el transporte público de MTE. 66 empresas de trabajadores no cumplía con las almohadas, que deberían ocurrir cada cuatro horas en las carreteras.

Empresas ocultaron estas infracciones para adulterar el punto hojas y externalizar servicios.
Viajes reales fueron descubiertos gracias a instalado para evitar robos y rendición de cuentas a los clientes, sistema de seguimiento de vehículos. El sistema registra el tiempo, la velocidad y las paradas del viaje. Su central, la empresa puede cerrar las puertas y suficiente combustible para vehículos.

Aunque el sistema fue diseñado para otros propósitos, fue con lo que cuentas descubrieron las largas horas que María estaba detrás del volante. La tecnología negó timesheet registros. Los periódicos mostraron horarios dentro de la ley, pero datos digitales mosca abierta los riesgos a los que fue sometida.

Otro ejemplo es la logística de Carolina, con sede en Rondonópolis, Mato Grosso. Las hojas de trabajo de viajes, llenados manualmente, mostraron días normales de trabajo. Con los datos electrónicos, la vigilancia encontrada rondas sobre 10:0 al día, sin el descanso necesario y días consecutivos de trabajo por más de una semana.

Buscó la compañía Botuverá dijo por correo electrónico que el empleado

“estaba empezando su viaje, que en días anteriores había sido también dentro de las horas permitidas por la ley.”

Según la empresa, el accidente reforzado

“nuestras políticas, nuestras reglas de seguridad y la búsqueda de los automovilistas cada vez más conscientes y sus familias sobre los peligros del tráfico de entrenamiento.“

Carolina logística no respondió al informe.

Externalizados vacaciones directas, con el tiempo y sin descanso requerido La tecnología TRACE revela cómo outsourcing es otra forma de ocultar las largas travesías. Aunque controladores de otras empresas, los trabajadores responden a la misma central de supervisión, que rastrea los detalles del viaje y da órdenes a los conductores. Los transportistas Bergamaschi y Bom Jesus, gigantes de la industria, son ejemplos de esta práctica.
En compañía de Bom Jesus, 88% de los 51 mil camioneros que realizó viajes a la compañía entre 2012 y 2014 fueron tercerizado. Más de 6 mil contratistas de Bom Jesus ni siquiera habían registrado controladores. Segundo informe de vigilancia del Ministerio de trabajo, la externalización de la Bom Jesus es ilegal.

Estos controladores de terceros hizo trabajando fuera de la tabla, no descansaban regularmente, no cumplieron vacaciones y recibieron la Comisión, los pagos que, según los auditores, pone en riesgo a los trabajadores. En total, hubo 16 violaciones de la ley laboral.

El Bergamaschi también mantuvo práctica similar. A través de la contratación de las empresas más pequeñas, el transportista conserva empleados trabajando durante las vacaciones, partir de las horas permitidas por la ley y sin almohadas obligatorias.

Los portadores pueden tener nombres desconocidos para la mayoría, pero proporcionando servicios a las empresas más grandes en el país. El Bergamaschi, por ejemplo, lleva cargas BRFoods (dueño de Perdigao y Sadia), Grupo Pão de Açúcar, JBS, Amaggi, chico, Nestlé, Marfrig, Seara y Bunge. El Bom Jesus ya transporta para el sector agrícola y tiene como clientes empresas como Cargill, Bunge, BRFoods y Amaggi.

El Bom Jesus y Bergamaschi han sido buscados por el informe, pero no respondió.

Los caminos pueden ser más peligrosos

Empresas que destrozó los horarios de los trabajadores y ponen en riesgo sus vidas no sufra ningún castigo.

Esto es porque la inspección de los portadores fueron hechas basadas sobre el derecho de los demás, que desde 2012, limitó la jornada laboral y estableció el descanso obligatorio.
En abril de este año, entrará en vigor la nueva ley de los camioneros. Con el cambio, el calendario de trabajo permitido aumentos y disminución de períodos de descanso obligatorio. Las compañías en la lista negra de 2012 por cometer infracciones dentro de las normas de la ley antigua será legales.Con las nuevas normas, empresas antes considerados delincuentes estarán dentro de la ley. Predicción de las agencias de trabajo es que, desde el 17 de abril, de las carreteras brasileñas será aún más peligrosas.

Fuente: Revista protección